Según la información que recoge el Plan Especial:
SOTERRAMIENTO M-30 = 130 - 140 MM €. Plazo de ejecución superior a 30 meses.
La solución desarrollada para el soterramiento del tramo de Calle 30 consiste en conectar y cubrir el tramo cubierto anterior a la actuación (Tramo Puente de Segovia – Puente de Praga) con el tramo cubierto situado a continuación (Tramo Puente de San Isidro – Puente de Segovia) contemplándose asimismo un ramal de acceso para dar entrada al tráfico desde el paseo de los Melancólicos. El tramo a soterrar, sin contar el ramal de acceso, tiene una longitud aproximada de 620 m. Representa una fuerte inversión estructural con planteamientos cuidadosos de cimentaciones con pilotes y pantallas de hormigón conformando la sección de paso con al menos 5 carriles de circulación. Consecuencia de ello, surge la necesidad de afectar a grandes infraestructuras urbanas que es preciso retranquear como el colector de margen, de gran dimensión y de muy ajustada pendiente en el momento actual. Además de deprimir la rasante actual para permitir el soterramiento, se coloca la cota de circulación de vehículos por debajo del nivel hidráulico de río, por lo que se necesitarían operaciones costosas de impermeabilización, recogida de aguas de lluvia, construcción de depósitos reguladores sobredimensionados, al igual que grupos de bombeos que garantizasen de forma contundente la eliminación de las aguas de escorrentía, impidiendo que se pudieran producir inundaciones en períodos de elevadas precipitaciones. Otro servicio a salvar sería la línea de cercanías C-5 (ya contemplada en las fases constructivas del proyecto de la Calle 30). Hay igualmente líneas eléctricas afectadas y se requeriría la implantación en el futuro túnel de servicios de ventilación que precisarían de espacios grandes para alojar los equipos necesarios que garantizasen la adecuada ventilación. Las medidas de evacuación peatonal en caso de emergencia, resultarían igualmente costosas al tener que salir al exterior de cotas profundas de 6,00 m o más.
CUBRIMIENTO M-30 = 60 MM €.
Con el fin de buscar una alternativa más sostenible económicamente se plantea no deprimir la traza actual, y sustituir el túnel por un cubrimiento de la traza mediante una estructura a modo de “visera” que elimine el impacto actual y permita la continuidad urbana del Parque Madrid Río en esa margen. En esta alternativa no se precisa retranquear ninguno de los servicios urbanos que discurren en paralelo por la traza actual de la Calle 30. Tampoco se precisan importantes instalaciones para dar solución a la ventilación de la Calle 30, puesto que al no estar soterrada sus flujos de aire y circulación son más naturales. Los drenajes necesarios para el firme de la vía dispondrán de evacuaciones naturales a la red de colectores actuales más profundos, por lo que no se precisarán bombeos y se garantizará de mejor manera, la funcionalidad hidráulica. Sobre la “visera” estructural se plantea el diseño y continuidad del Parque Madrid Río, generando una línea de mirador de la ciudad de más de 600 m, aportando un nuevo elemento de observación del parque del Río. Sobre la membrana estructural de cubrimiento se diseñarán los elementos constructivos de la ordenación del Parque Madrid Río. En el lado del río, no se proyecta construir una pared completa de cierre, de forma que la ventilación natural esté garantizada. Se prevé la construcción de un elemento ornamental permeable que minimice el impacto visual y acústico del tráfico, aportando un patrimonio cultural a la ciudad. En este escenario de cubrimiento de la Calle 30, se plantean dos alternativas estructurales en función del ancho final para la circulación. La sección más ancha, 30,50 m, requiere construir pilas cimentadas en pilotes en ambos márgenes y en el semieje (vanos de 17,00 y 13,50 m), para soportar el forjado. La sección estricta, de 23,50 m, se resuelve con pilas sobre pilotes exclusivamente en los laterales. Se adjunta en el expediente informe de la Subdirección General de Obras e Infraestructuras Urbanas, de fecha 2 de marzo de 2017, sobre la valoración de esta segunda solución en la que, la estructura se realiza sobre el tronco de Calle 30 (615 metros de longitud y 20 metros de anchura) e incluye las instalaciones necesarias de alumbrado, señalización, comunicaciones, etc… Con esta solución se mantiene la rasante actual de Calle 30 y se da continuidad al parque de Madrid río.